事实:河北山东河南现违规限高设施，货车通行受阻，究竟咋回事？

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当货车司机被逼迫着在国道上面进行逆行时，当企业每月因为绕行于是要多付出数万元成本时，这些违规限高杆正在不动声色地慢慢吞噬你的利润以及安全。

违规限高的普遍乱象

在石家庄市平山县的国道338那儿，有一根限高杆弄出了荒诞的景象，南向通道的限高是4.5米，而北向那边却一下子降低到了2.4米，这就表明向北行驶要进入县城的货车，只能去选择逆行通过限高杆，这种由人制造出来的交通流冲突，每天都在产生重大的安全隐患，说不定你的司机就是当中的一个呢。

此种乱象并非仅有的例子，在石家庄藁城区的农村公路那儿，82处限高杆密集地被设立着，其高度集中于2.2到2.8米的范围之内，更为危险的是，这些设施大多欠缺必要的警示标识在期间，在夜间或者恶劣天气中，成为猝不及防的“道路陷阱”，当你的运输车队行经这些区域的时候，必须保持额外的警惕。

城市交通的窒息困境

走进石家庄三环以内区域，众多之地已然存有多达222处限高设施。这里面有103处固定的限高高度是2.8米，此规格高度致使城市公交车都得紧挨着杆子擦碰到进行勉强通行。要是你的货车有进入市区配送的需求，这些限高杆好似一道道关卡，把你的业务阻拦在城市核心区域外面。

有的限高杆，设立在聊城市莘县的东升路，有的限高杆，设立在滨河北路等路段，这些限高杆高度仅仅只有 3 米。关键问题在于，有了这件（限高杆）设施之后，没有提供科学合理的绕行方案提供出来。货车司机只得凭借经验去摸索，这不但耽误了时间，还增加了违章风险，也增加了事故概率。

通行证办理的官僚壁垒

在石家庄，货车通行证唯有线下办理，此规定致使办事企业不停歇地来回奔波于多样各类部门之间。数据表明，2019年1月到2020年9月的时候，该市禁行区域内部平均每月有16625辆黄牌货车在行驶，其中从来没有拿到通行证的居然多达13042辆，占比78.4%。

淄博市临淄区情形同样严峻。部分区域货车受 полностью запрещено通行限制，单个路段的通行许可证无法通过网络办理，仅能依据交警部门的工作作息时间进行线下办理。这表明你的物流经理不得不牺牲工作时间，亲自前往办理窗口排队等待。

企业运营的额外成本

在石家庄经济技术开发区有着分布在各个地方的众多企业，它们遇到的是更为直观的麻烦，在与企业大门相邻的必经通行地段上面有多重限高杆被设置着，这种行为致使每天负责货物运输的司机要额外多走上10余公里的路程，要是按照每天平均运输10趟来进行计算的话，仅仅是因为绕行而额外增加的油费，每个月算下来就会达到数千元之多。

对于像聊城莘县这般的蔬菜大县而言，问题显得更为复杂。此县身为农产品运输的关键通道，在要道之处布置了多处限高设施，进而使得大型货车唯有穿行乡村小路。这般情况不但增添了油费以及人工成本，而且货车行经村庄、学校之际更是存有较大的安全隐患。

专项清理的形式主义

自2019年7月10日开始，交通运输部在全国展开了为期半年的专项清理行动，可是呢，在聊城市，只有3个区县上报了86处设施，莘县等5个区县居然是通过电话形式进行那种所谓的“零报告”，这样一种敷衍塞责的做法，使得国家政策在基层执行的时候大打折扣。

去年，淄博市排查出限高设施402处，然而最终仅拆除63处。需更关注的是，在张店区、临淄区，存在88处净高不足4.5米的限高杆，它们以“保护道路”之名，借补办手续的办法被变相留存。你的企业于这些区域运营时，仍得面对这些不合理的阻碍。

监管缺失与数据失真

在这次专项清理当中，石家庄市藁城区上报排查出限高限宽设施21处，然而，本次督查实际找出126处。两者之间近6倍的差异，凸显出监管数据存在严重失真的情况了。当这个基础数据都没办法准确去掌握的时候，政策制定以及执行肯定会偏离实际需求的。

安阳市汤阴县的状况同样令人担忧万分。在专项行动期间，该县总共查出了33处设施，原本计划拆除其中的30处，然而大部分都没有及时进行拆除。这样一种“仅仅对其进行排查，却始终不予以拆除”的行为方式，致使清理这个动作流于表面形式，实际存在的问题依旧没有得到解决，持续对您的物流效率以及运输安全产生影响 。

在运输进程之中，你的企业有没有碰到过不合情理的限高阻碍呀？那些阻碍给你的运营增添了多少额外的成本呢？欢欢喜喜地在评论区域当中分享你的自身经历哟，点个赞并且转发这篇文章，让更多的人去关注这一对物流行业健康发展有着影响的问题呐！