这个轮椅升降机，让残障朋友一脚油门踩碎了歧视

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你可曾知晓，中国存在着数量超过2400万的轮椅使用者，然而，你在大街上却几乎难以看到他们，并非是他们自己不想外出，而是每一回的出行实则都是一场带有风险的赌博，不过，高德推出的“轮椅导航”正使得这场充满风险的赌博的成功概率从10%急剧提升到90%。

2400万人的隐形困局

你有没有经历过那样的某个刹那：去到一个陌生的商场，推着婴儿车却发觉出口仅仅只有楼梯；拖着行李箱，却被地下通道的踏步阻拦在半途中。对于轮椅人士来讲，这样的艰难处境是每日的必学内容。中国肢体残疾人群体超过2400万，然而在公共空间里他们的身影却极为稀少。浙江省无障碍促进会会长胡雄华承认，很多轮椅朋友并非不想外出，而是不敢。一回迷路、一座天桥、一部寻觅不到的无障碍电梯，就足以使得精心筹备半天的出行规划瞬间瓦解。

更为扎心的是，数字背后存在着沉默。依据调研，有超过67%的轮椅人士，曾由于导航信息缺失，而在中途放弃出行。34岁的阮成，虽是全国残运会铜牌得主，却依旧会在陌生的地铁站，因找不到无障碍出口，而掉头返回家中。他们并非能力欠缺，而是信息不对称，健全人能够随手查到的路线，对他们而言却是盲区。

一个工程师的3个月战役

有着残障工程师身份之名的郭百岭，于2022这一年间的某一天展开日常方面中的吐槽之举，这一具体行为触发了一场变革行动。他身处于园区之内，园区已经历经了多达32处的无障碍改造举措，然而出行状况却依然处于受限的状态，其原因并非在于设施数量不足够，而是在于不清楚设施所处的具体位置。阿里志愿者赵军进行回忆时表述为：“我们忽然察觉到，存在盲区的地方并非在实际道路之上，而是存在于手机里面。”所以，一群身份背景是从事电商领域以及从事地图相关的志愿者们聚集起来，高德产品经理周琳娅怀揣着“绝不能让残障人士失去导航方面权利”此番执着的念头，历经3个月达成“轮椅导航”从没有到有的成果。

当下所呈现的并非是那种由上至下实施而来的给予，而是具备平等特性的技术层面的情感共鸣。周琳娅先前参与过“团圆”这一打击拐卖系统的运作过程，她表示助力轮椅使用者的导航系统面临的困难并非在于算法的复杂程度有多高，而是在于怎样运用最为简洁的交互方式，从而给予使用者最为确切的安全感。在该系统上线之前进行内部测试的时候，有一位使用轮椅的用户首次依据导航指引成功抵达了西湖之地，停驻了好一会儿才说道：“原来我也是能够随心所欲地出行的。”。

数据背后的毛细血管革命

并非只是给骑行路线换个名称就成是轮椅导航，，它对城市的毛细血管展开了重新测绘，，从北京、上海、杭州出发，，工程师们把地铁无障碍电梯、升降机、平缓坡道等设施进行数字化，，还构建了避障规则，，即自动绕开人行天桥、地下通道、台阶密集区，，到如今，，单是杭州这一座城市录入的无障碍设施数据就超过3万条。

这不单单是那种冷冰冰的技术堆砌，每条线路的背后，皆存在着对于“反复试验造成的损失所用成本”的精确推算，轮椅出行返程一次平均来说耗费时间长达47分钟，这个时间的长度是普通人的4倍，轮椅开展导航所要达成的就是把47分钟这个时长压缩至极致，也就是压缩到0，与此同时，并行为使用者开通的“爱心反馈”入口，能够让每一个普通的人都摇身一变成为无障碍信息的收集人员，进而你随手拍摄的一张有关坡道的照片，极有可能成为某一个人明天外出时所获取的全部勇气来源。

谁在偷偷使用轮椅导航

上线还不到百天，在轮椅导航的周活用户当中，出现了一群“意外访客”，有推婴儿车的妈妈，有拖着行李箱出差的白领，有膝盖手术后拄着拐杖的大爷，甚至还有带着年迈父母出游的中年人。一位用户留言称：“以前推着我妈逛公园，看到台阶只能绕路走，如今导航直接带着我走无障碍通道，我妈说第一次感觉到城市并非是障碍。”。

这再度证实了无障碍范畴的“普适定律”，即特别针对残障所构思的功能，最终会让所有人都从中受益。在人的整个生命历程当中，平均而言会有11%的时长处于行动不够便捷的状态，诸如受伤之际、怀有身孕之时、携带幼童之际，以及步向衰老阶段。轮椅导航蕴藏的底层内里逻辑并非是出于慈善之意，而是能够精确无误地分辨出每一双或是暂时或是长久处于不便状况的脚，然后告知他们：道路就在此处。

沉默的成本与破局的勇气

轮椅出行时，隐性成本高得令人咋舌。胡雄华曾算过一笔账，在一次平常就医过程中，轮椅人士得提前1小时出门，以此应对未知的路况。由于担心途中会受阻拦，72%的轮椅用户，会把出门频率压缩到必要事务方面。并且每次向路人寻求帮助时，平均都要历经2.3次拒绝。这些成本不断累积，形成了一座无形的高墙，将2400万人困在了家里。

轮椅导航之中的破局之处，硬是要把那些沉默成本放置到台面上，并且逐个去消解。它不会去承诺无障碍设施是全然没有任何缺陷的，然而它会去承诺把已知的信息准确无误地送达。它不去代替你张嘴寻求帮助，但是它能让你拥有底气，在没有旁人给予帮助的时候依旧能够继续前行。就如同胡雄华所讲的那样：“最大的助力并非是同情，而是使得我们拥有和健全之人一样的确定性。”。

从“被看见”到“可抵达”

浙江省残联给出的数据表明，轮椅导航上线以后，试点城市之中轮椅群体的非必要出行率提高了31%，这31%的背后是众多像“阮成”那样的情况不再在半路折返，是首次独自前往公园游玩的老人，是终于有勇气邀约朋友一起喝咖啡的年轻人，高德地图凭借一行行代码，将“无障碍”从城市规划里的专业用语，转变为普通人指尖能够触及的日常按钮。

然而这仅仅只是开端。国内尚存在超600个城市的无障碍设备处于信息孤立状态，地铁站的无障碍电梯常常需要维修，还会临时关闭，商场坡道的坡度是否契合国家标准，诸如此类的动态信息依旧欠缺。轮椅导航的最终目的，是使每一处无障碍设施都能被发现，被核实，被到达。

你上一次使用无障碍设施是什么时候？你愿意花10秒钟拍下身边的坡道或无障碍电梯，为2400万人铺一条回家的路吗？评论区等你点亮。